江鈴汽車股票雖然運氣也是實力的一部分，江鈴汽車股票有的人曾經(jīng)踩上了風口但還是沒有能飛起來，江鈴汽車股票江鈴汽車(16.240, 0.02, 0.12%)就是這樣一個企業(yè)。12月15日，一條來自江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）的人事變動消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。“因工作變動原因，董事會批準李青先生不再擔任公司副總裁、執(zhí)行委員會委員、江鈴汽車銷售有限公司法定代表人和執(zhí)行董事。”江鈴汽車在當天發(fā)布的公告中表示。

　　在李青任職期間，江鈴與福特進一步擴大合作，引入福特旗下車型，使得江鈴由商用車領(lǐng)域逐步向乘用車領(lǐng)域發(fā)展。李青辭職后將不再擔任任何職務(wù)，此次人事變動也被認為是為江玲乘用車前11月銷量下滑“買單”。經(jīng)濟觀察報記者致電李青，但未能接通電話。江鈴汽車發(fā)布的2017年11月產(chǎn)銷快報，江鈴馭勝當月銷量為828輛，同比暴跌89.96%。如此斷崖式的下滑在自主汽車品牌中較為罕見。

　　去年，江鈴馭勝一度高歌猛進，同比增長90%，但今年上半年江鈴馭勝銷售2.31萬輛，再度同比暴增302%，但是從下半年開始卻戛然而止，直至11月出現(xiàn)了僅銷售800輛的慘烈局面。今年前三季度，江鈴營業(yè)收入224.35億元，同比增長30.21%，但凈利潤為6.43億元，同比大跌41.15%。

　　實際上，江鈴馭勝項目從2006年左右開始醞釀，并于2010年正式推出，從此江鈴這家傳統(tǒng)商用車企業(yè)正式進軍乘用車市場，江鈴也成為國內(nèi)商用車企“商轉(zhuǎn)乘”的典型代表。然而征戰(zhàn)市場7年來，江鈴馭勝未能實現(xiàn)市場突破。雖然去年和今年上半年，江鈴馭勝曾實現(xiàn)快速增長，但是到了下半年增長勢頭卻掉轉(zhuǎn)急下，后勁不足。

　　如今江鈴馭勝的年銷量不過2萬多輛。這樣的結(jié)果極大地拖累了江鈴汽車的業(yè)績表現(xiàn)，使得這家曾經(jīng)創(chuàng)下頗多輝煌的商用車龍頭企業(yè)處在了利潤不斷下滑的窘境之中。江鈴馭勝難以進入主流，背后有著多重因素，比如缺乏獨立的品牌形象是一個關(guān)鍵點，而要點又在銷售渠道方面——多年來江鈴馭勝與江鈴商用車混合在同一個渠道中銷售，造成江鈴馭勝品牌形象模糊。

　　更讓江鈴雪上加霜的是，其重要合作伙伴福特，為了改變目前在中國市場的不利現(xiàn)狀，正計劃建立全國銷售服務(wù)機構(gòu)，欲將國內(nèi)的所有福特品牌的產(chǎn)品整合到同一個營銷機構(gòu)當中。這意味著，江鈴借福特品牌來提升自身品牌形象的愿望或也將落空。

　　滿倉踏空：轉(zhuǎn)型錯失機遇期

　　江鈴集團曾經(jīng)是國內(nèi)汽車集團當中極富創(chuàng)新力的一家，其有著輝煌的過去，特別是與外資品牌之間的合作開創(chuàng)了行業(yè)先河。早在上世紀80年代，江鈴就與日本五十鈴之間展開合作，并吸收其技術(shù)打造出自己的商用車產(chǎn)品。后又在1995年引入福特汽車，雙方合資打造的福特全順銷量超過百萬輛，成為國內(nèi)商用車市場最具代表性的車型之一。

　　這些做法使其迅速躋身國內(nèi)商用車龍頭地位，直到目前江鈴仍舊是國內(nèi)商用車市場的主力軍。但如今一大批國產(chǎn)輕客車型的崛起，全順演繹了十幾年神話的王朝，正遭遇被傾覆的風險。2015年，全順累計銷售66815輛，同比下降7.3%。2016年，全順累計銷售65475輛，同比下降2.01%。截至10月，2017年全順銷售42434輛同比下降20.84%。

　　2012年，在輕客領(lǐng)域領(lǐng)先的江鈴進軍SUV，推出了馭勝SUV車型，這款產(chǎn)品比“神車”哈弗H6面市時間還早。而馭勝SUV是江鈴旗下首款乘用車。但實際上，江鈴馭勝品牌其實早在2006年就提上日程，但直到2010年才上市，這已經(jīng)比轉(zhuǎn)型成功的長安汽車(12.500, 0.04, 0.32%)晚了好幾年。

　　但江鈴絕對趕上了中國SUV市場井噴的節(jié)點。但此后，馭勝品牌的發(fā)展十分緩慢，在之后長達七年的時間里，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產(chǎn)品線嚴重匱乏。而在福特品牌乘用車方面，也在2015年才正式引入，隨著SUV撼路者、MPV途睿歐的上市，江鈴汽車才真正搭建起由福特和馭勝雙品牌組成的乘用車格局。撼路者性價比不錯，但并未取得預期市場成果。

　　“產(chǎn)品研發(fā)速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰(zhàn)力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個渠道銷售，商用車的團隊和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。“馭勝錯過了很多次發(fā)展時機。”一位江鈴內(nèi)部人士表示。

　　另一方面，作為轉(zhuǎn)型的核心，江鈴馭勝錯綜復雜的背景也某種程度給它的轉(zhuǎn)型帶來了負面的影響。江鈴股份的股權(quán)關(guān)系復雜，其第一和第二大股東分別是江鈴控股和福特汽車，馭勝品牌便由江鈴和福特聯(lián)合打造。而江鈴控股旗下還有同是自主乘用車品牌的陸風汽車。

　　江鈴控股的股東是江鈴集團和長安汽車，長安汽車旗下也有其自主乘用車品牌。因此，在同一集團內(nèi)部分布著多個不同的自主品牌，不僅存在著潛在競爭關(guān)系，還讓外界難以將其正確區(qū)分。

　　馭勝的失策：“寶駿模式”的反面

　　實事求是的說，